6月25號，通往西藏的首條電氣化鐵路——拉林（拉薩至林芝）鐵路正式通車，從此結束了藏東南地區(qū)不通火車的歷史，也標志著西藏自治區(qū)由此進入動車時代。

承擔拉林鐵路運輸任務的是我國“復興號”高原內電雙源動車組，列車兩端分別配備電力和內燃動力車，可在電氣化和非電氣化之間進行切換。

但與大多數(shù)鐵路路線不同，拉林鐵路有90%的線路都在海拔3000米以上，紫外線強，風沙大，高寒低氧是“復興號”動車組面臨的主要問題，高原環(huán)境意味著給動車車組的質量提出了更加嚴苛的要求。

項目從研制開始，相關技術人員就多次赴青藏進行調研考察。根據(jù)動車組高原使用特性需求，采用了整車噴砂工藝，增加車身油漆的附著力和防腐性能；并在車外增加了防護罩和防紫外線罩板，來減緩橡膠、尼龍等材料的零部件受到環(huán)境侵害。全車采用密封結構，并添加了制氧室，可以為乘客提供空凋彌散供氧，還能根據(jù)海拔高度的變化，對含氧量進行調節(jié)，有力保障了乘客在高原低壓下出行的安全度與舒適性。

長遠來看，拉林鐵路絕不僅僅是科技的進步帶來的出行便捷，而是興邊，強邊的有力舉措，它勢必會助推當?shù)亟洕哔|量發(fā)展，為藏族同胞迎來一條致富路，幸福路。

回想過往，中成航宇自2004年開始就參與青藏鐵路施工路段中的供氧設備供給，不僅如此，對于高原地區(qū)各個應用場景的富氧系統(tǒng)建設也有著全面的積累，期中包括酒店富氧系統(tǒng)，公路隧道施工富氧工程，稅務局、銀行、天文臺等辦公、居住、休閑場景的富氧系統(tǒng)，機場醫(yī)救中心的應急吸氧室，以及像中國煙草、昆侖山礦泉水這樣的大企業(yè)中會議室、餐廳、接待室、員工宿舍等場景的富氧系統(tǒng)環(huán)境工程建設，乃至部隊用氧車的提供。多年的積累，也讓我們對于高原富氧系統(tǒng)的建設有著更扎實豐富的經驗，而我們中成航宇人對于富氧系統(tǒng)的建設給高原地區(qū)所帶來的發(fā)展意義才是我們始終的追求。